Freni a pattino da strada e gravel

Anche se il mercato sta passando massicciamente ai freni a disco (Disc brakes), i freni a cerchio hanno ancora un posto insostituibile in questo segmento. Mentre le bici da strada utilizzano freni a pinza (Calipers) per l'aerodinamica e la forza frenante, le gravel e le ciclocross dovevano utilizzare Cantilever o V-brakes per la necessità di spazio per pneumatici più larghi.

Freni a cerchio da strada - freni a pinza (Caliper brakes)

Questo è il tipo di freno più classico, che ha dominato il Tour de France per più di mezzo secolo. Sono compatti, leggeri e aerodinamici.

Freni a perno singolo (Single Pivot)

Utilizzo: Standard sulle vecchie bici (Favorit, vecchie Campagnolo).
Costruzione: I bracci del freno ruotano attorno a un unico bullone centrale comune, con il quale il freno è fissato al telaio. Quando il cavo del freno tira un braccio verso il cerchio, il collegamento meccanico in questo unico punto di rotazione fa sì che anche l'altro braccio dal lato opposto venga tirato per reazione, stringendo così il cerchio e frenando.
Vantaggi: Basso costo, peso ridotto, semplicità e maggiore tolleranza in caso di oscillazione della ruota.
Svantaggi: Difficili da centrare e hanno un effetto frenante più debole, poiché la leva non è ottimale. Oggi li trovi solo sulle bici più economiche.

Freni a doppio perno (Dual Pivot)

Utilizzo: Standard odierno per bici da strada di qualità con freni a cerchio.
Costruzione: Oltre al bullone centrale, c'è un secondo perno che cambia il rapporto di leva. Ciò significa che la stessa forza delle dita esercita una pressione molto maggiore sul cerchio.
Vantaggi: Eccellente forza frenante, facile centraggio (spesso basta ruotare con la mano) e ottima modulazione.
Svantaggi: Costo e peso maggiori, passaggio ruota limitato e suscettibilità all'oscillazione della ruota, costruzione più complessa

Freni a cerchio per gravel e ciclocross

Il gravel come categoria è nato solo nell'era dei freni a disco. Prima, però, si correva fuoristrada con freni a cerchio, che non potevano utilizzare le "pinze" da strada (non ci stavano dentro il pneumatico e il fango). Pertanto, utilizzavano queste soluzioni:

Freni Cantilever

Utilizzo: Trovano applicazione nel ciclocross (CX), nelle MTB e bici gravel più vecchie/economiche.
Costruzione: Due bracci separati. Un cavo li tira dall'alto attraverso un ponticello centrale.
Vantaggi: Enorme passaggio ruota. C'è molto spazio tra le ganasce, quindi ci sta un pneumatico largo (35-40mm) e nemmeno i depositi di fango bloccano la ruota.
Svantaggi: Regolazione complessa (il cosiddetto "triangolo della morte" - geometria del cavo), effetto frenante più debole rispetto ai V-brakes e frequenti fischi o vibrazioni della forcella.

V-Brakes (Classici Linear Pull)

Utilizzo: Trovano impiego in bici da trekking e da città, in MTB più vecchie e ricreative, bici per bambini
Costruzione: Hanno bracci lunghi, il che conferisce loro un'enorme leva. Il cavo corre orizzontalmente da un braccio all'altro attraverso un tubo metallico fisso, chiamato "pipa" (noodle).
Vantaggi: Elevata forza frenante, passaggio ruota e spazio sufficiente per i pneumatici, basso costo
Svantaggi: Sensibilità di regolazione e smontaggio della ruota più complicato

Qual è il pneumatico più largo che posso montare nei freni a pinza da strada?

Dipende dal design e dal tipo di freno:

Freni più vecchi (circa prima del 2010): Il limite è solitamente 23 mm o 25 mm.
Moderni Dual Pivot (Shimano 105/Ultegra R7000/R8000): Gestiscono 28 mm senza problemi.
Freni Direct Mount: Spesso ospitano fino a 30 mm o 32 mm (se il telaio lo consente).

Controlla sempre che il pneumatico non sfreghi contro la parte inferiore della ganascia del freno.

È sicuro utilizzare freni a cerchio con ruote in carbonio?

Sì, ma:

Devi utilizzare speciali pattini freno per carbonio (solitamente gialli o in sughero). I pattini normali distruggerebbero il carbonio.
Attenzione al calore: Durante le lunghe discese (Alpi/Tatra) devi frenare a intermittenza ("pompare") per raffreddare il cerchio. Se si surriscalda, può delaminarsi (deformarsi) o può scoppiare la camera d'aria.
Pioggia: La frenata sul carbonio bagnato è notevolmente più debole e l'inizio della forza frenante ha un ritardo (finché l'acqua non viene rimossa).

Guarda il nostro video Cura dei freni e sostituzione dei pattini sulla bici da strada